僕が知ってるかぎり、SJ30・SJ40・JA71・JA11はこの症状になります。ジムニー乗りは大体経験があるんじゃないかと思います
この手のジムニーは(現行のジムニーは対策済みかな??)セル自体の作りが結構アバウトで、水とか泥がセル本体とその横のリレーに入って動きが悪くなったり、経年老化でコイル部分の電磁力が弱ったりが原因かなと思います。
僕のSJ30も5回エンジンをかけると1回ぐらいこの状態になってたので、セルを外してリレー部分を掃除しようと思ったのですが、セル本体の方をバラさないとリレー部分が外れそうになかったので、今回はまわりを掃除して注油するだけで組み込みました。これだけでも症状は改善されたのですが、また時間が経てば元のようになると思います。
セルモーターが回る仕組みですが、キーをスタートの位置まで回した時に配線を通り、まずセルの横にあるリレーに電気が行きます。リレーはコイルになっているので電気が流れると電磁石になり、中にある芯棒が磁力で動いて、セル本体のギヤを飛び出させると同時にセルのモーターを回すスイッチが入る様になっています。
最初に経年老化と書きましたが、古くなればこの電磁石の力が弱くなったり、芯棒がサビて動きが悪くなったりしてキーを回しても芯棒を勢い良く動かせなくなり、スイッチを入れられないのでリレーのカチカチ音しかしなくなります。
サビはバラして研いたり注油したらある程度改善できますが、電磁石の力は新品に交換しないと元には戻りません。
かなり前置きが長くなりましたが・・・
題名の「セルリレー用直結リレー」ですが、セル本体にはバッテリーから直に太い配線がつながっています。が、セルリレーには普通よりちょっと太いかなってぐらいの線しか来ていません
。セルリレーも電磁石なので結構電気を食うし、キーを通ったりして電圧が低下しているのにその配線では100％の力を出せないハズ。そこでセルモーター本体の様にセルリレーにもリレーを付けて直接バッテリーから電気を流す様にします。セル、芯棒を掃除しても効果がないのならやってみる価値はアリです
やり方自体は簡単で、既存の配線を使ってリレーを動作させ、バッテリーから太い線でプラスを引いてくるか、それが面倒ならセル本体に来ている太い線からプラスをもってくるだけです。今回はセル本体に来ている太い線からプラスを取りました。
「用意するのは、エーモンなどの汎用リレー一個(30Aあれば十分)2.0sqぐらいの配線、接続用端子など。リレーの端子ですが、左右にあるのが入力信号用の端子で、今回なら元のセルリレーにつながっていた端子をここに接続します。真ん中の三つの端子の内、中央の端子は今回は使いません。上下どちらでもいいので、ここにセルモーターに来ている太いプラスからの線と、セルリレーのプラス側の端子をつなぎます。」
「僕の場合は出来るだけ配線が短くなる様に、こんな感じでエアクリーナーの下に固定しました。」
「使用頻度も高いし容量アップと負担を分散させる為に、余裕をみて二個並列につなげていますが、一個でも十分と思います。」
「配線の仕方は、上の一個目の写真を参考に、左右にある端子に元はセルリレーにつながっていた黒/黄(プラス)と黒/緑(マイナス)をここに接続します(黒/緑はマイナスなので僕はこの線は使わず、直接ボディーアースさせています)。上下の端子にセルまで来ている太いプラス線から出した線と、セルリレー本体のプラス端子(写真では左上の端子)をつなぎます。右下の端子はマイナスなのでボディーアースします。」
「配線自体は結構簡単ですが、配線の色、セルリレー本体の端子の位置はSJ30後期の話で、SJ30前期、JA71、JA11など他の形式、配線を加工してある車などは色や端子の位置が違う可能性があるのであくまで参考まで。間違えたら最悪配線が燃えたりするので不安があればマニュアルなどで確認して下さい
」これでカチカチとなる症状は徐々に無くなり、今は全く出なくなりました。車によって個体差はあると思いますが、安くて簡単に出来るので電気系に自信のある人は(いくら簡単でも主の配線の加工なので慎重に!)やってみる価値大です
